Bus@Hangzhou

今天有事提早下班,坐公交车出去,触发到俺的那么点点脑细胞,嘿嘿~
 
不是很熟悉滨江的公交车线路,上下班都是尽量坐公司的shuttle bus,到公交站就看站牌,看看有啥方便的公交车可以坐。研究下,发现要么坐B支3可以到丰乐桥南再自己11路过去,或者坐402的话也可以到丰乐桥南也可以到终点站平海路走过去离庆春路的川味观更加近点点。然后呢,402的车费要便宜上5毛钱,所以俺的心里还是蛮期待402的,当然时间因素比较重要,B支3也是可以接受的,反正俺没公交卡,5毛钱相比3块钱也不算太多了。。
 
8过俺就在想的,这么多的线路,公交公司究竟是怎么安排站点,以保证不会有特别忙或者特别闲的线路呢,以及不会有非常重合的线路,以及不会导致某个时刻在某个路段出现无法解决的高峰,还有这么多的公交卡可以优惠,怎么样定价公交车票价不会招致老百姓非议又能保证自己赢利呢?我猜测这不一定就是统计学的知识,但也肯定和统计脱不了干系。
 
想想吧,如果现在要增加一条新的公交线路,肯定是需要对当前已有的公交线路进行审视,看看有哪些路段是比较繁忙的需要分流,那些站点有比较多的出行需求且有比较相似的出行方向,这一切都需要有大量数据的统计作为基础来保证决策的正确性。以及制定票价,怎么样的价格才是大家都能够接受,而且按照平均载客量(牵涉到油费等)来计算运营的成本,加上使用公交卡的大概比率,计算此线路预计的赢利状况,也有可能有特殊的需求要求此线路并非出于赢利的目的开设,比如说因为城市形象的需求或者临时的展会需要等。当然也不排除说,直接开设线路,制定票价,再按照随后的群众意见来不断调整直至打到一个合理的平衡点,这样的方法当然也一样可行。
 
目前我国的公交事业应该还是属于公共事业,由国家来管理的吧,我猜测他们恐怕不会太在意效率这个问题,也不会特意的去对某条线路或者某些特定筛选条件下的资料进行统计并采取措施提高运营效率及赢利水平。
 
杭州的交通状况平日还是让人比较满意的,就是上下班高峰期,以及节假日里就有点龟速爬行,不爽,中国既然决心要走可持续发展的道路,那么也应该多多出台限制私家车增多的政策,至少让拥有私家车的门槛提高,增加代价,那么真正有钱的还是会买,但是会遏制一些可买可不买的需求,然后大力发展公共交通,从整个城市或者国家交通规划的层次向公众交通倾斜。

About Kaveri, Yi XU

Agile Coach & Consutlant
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